近日

上海鐵路局新長工務(wù)段

大豐西站改造現(xiàn)場燈火通明

機(jī)械轟鳴

百余名施工人員和各類設(shè)備

正挑燈夜戰(zhàn)緊張作業(yè)

全力推進(jìn)站場改造工程

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“夜間施工既減少對白天運(yùn)輸?shù)母蓴_，又能保證作業(yè)時(shí)長。我們采取網(wǎng)格化分組，明確責(zé)任，采用‘機(jī)械+人工’協(xié)同模式，確保安全優(yōu)質(zhì)、按期完成成組道岔更換任務(wù)。”新長工務(wù)段線路重點(diǎn)維修車間主任熊新介紹道。

施工現(xiàn)場，撥接組、橫移組、拆除組三組聯(lián)動，精準(zhǔn)推進(jìn)軌道連接、線路調(diào)整與清理收尾，高效開展道岔預(yù)鋪?zhàn)鳂I(yè)。新長工務(wù)段副段長張同軍表示：“大豐西站改造工程自11月啟動，現(xiàn)已進(jìn)入營業(yè)線施工關(guān)鍵階段。我們投入了百余名工人和數(shù)十臺設(shè)備，預(yù)計(jì)12月底完工。”

作為江蘇沿海重要開放港口和國家一類口岸，鹽城港大豐港區(qū)年貨物吞吐量已近億噸級。然而，受鐵路支線貫通不足制約，港口貨物需經(jīng)公路轉(zhuǎn)運(yùn)，海鐵聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢未能充分發(fā)揮。此次大豐西站站場改造，為實(shí)現(xiàn)大豐港鐵路支線與新長鐵路無縫對接、打通海鐵聯(lián)運(yùn)“最后一公里”奠定基礎(chǔ)。

張同軍進(jìn)一步表示：“待大豐港鐵路支線項(xiàng)目建成通車后，港口貨物可通過支線直連新長鐵路，并接入京滬、隴海、寧啟、滬通等全國干線鐵路網(wǎng)。這不僅將顯著降低企業(yè)物流成本、激發(fā)蘇北臨港經(jīng)濟(jì)活力，更將完善區(qū)域‘公鐵水’多式聯(lián)運(yùn)體系，為長三角一體化與沿海開放等國家戰(zhàn)略的實(shí)施提供物流新動能。”

來源：大豐融媒